Malta Haber, “Pegasus’u Malta’ya Çağırıyoruz” kampanyasının ikinci adımında rakamlara baktı: Malta’dan İstanbul’a uçmak, aynı mesafedeki Bükreş’e uçmaktan neden üç kat pahalı?
Malta Haber, “Pegasus’u Malta’ya Çağırıyoruz” kampanyasının ikinci adımında rakamlara baktı: Malta’dan İstanbul’a uçmak, aynı mesafedeki Bükreş’e uçmaktan neden üç kat pahalı?
Geçen hafta bir çağrı yaptık: Malta’dan Türkiye’ye tek kapı, tek fiyat. Bugün o çağrının arkasındaki tabloyu açıyoruz. Çünkü bu, “biz istiyoruz” meselesi değil; bir piyasa boşluğu meselesi.
On bir yıl tek havayolu
Air Malta, Malta–İstanbul seferlerini Mart 2014’te bıraktı. O günden 2 Haziran 2025’e kadar — tam on bir yıl — Malta ile İstanbul arasında doğrudan uçan tek havayolu Türk Hava Yolları oldu. Bu süre boyunca adadaki Türkiye kökenli topluluk büyüdü, iGaming’den turizme, üniversitelerden dil okullarına kadar iki ülke arasındaki insan trafiği arttı; ama fiyatı belirleyen tek bir masa vardı.
Haziran 2025’te KM Malta Airlines hatta girdi. İyi haber gibi görünüyordu, bir açıdan öyle de. Ama küçük bir ayrıntı büyük fark yaratıyor: KM Malta Airlines’ın İstanbul uçuşu THY ile ortak uçuş (codeshare) olarak planlandı. Yani aynı ağın iki kapısı açıldı; masaya ikinci bir rakip oturmadı. Türk düşük maliyetli taşıyıcılardan Pegasus da AJet de bugün Malta’ya uçmuyor.
Aynı mesafeye üç bilet fiyatı
Rakamları yan yana koyunca tablo netleşiyor. Karşılaştırma için Malta–Bükreş hattını seçtik; çünkü kuş uçuşu mesafe neredeyse aynı: Bükreş yaklaşık 1.390 km, İstanbul da öyle.
Malta–İstanbul (THY / KM Malta Airlines): Son bir yılın verilerine göre en ucuz ayda bile bir haftalık gidiş-dönüş biletler 185–375 dolar bandında seyrediyor. THY ile bulunan en uygun gidiş-dönüş yaklaşık 340 dolar. KM Malta Airlines’ta tek yön 92 avrodan başlayan kampanya fiyatları görülüyor.
Malta–Bükreş (Wizz Air / Ryanair): Gidiş-dönüş biletler 66 dolardan, tek yön biletler 23–37 dolardan başlıyor. Ryanair’de gidiş-dönüş 92 dolar civarı.
Malta–Sofya (Ryanair / Wizz Air, 1.081 km): Tek yön 22–43 avro.
Yani aynı uçuş süresi, aynı yakıt, aynı Akdeniz — üç kat fiyat farkı. Fark mesafeden değil, rekabetten geliyor. Bükreş ve Sofya hatlarında düşük maliyetli havayolları birbiriyle yarışıyor; İstanbul hattında yarışacak kimse yok.
Neden Pegasus?
Bu soruya duygusal cevaplar verebiliriz ama vermeyeceğiz. Ticari cevap yeterince güçlü:
Birincisi, Pegasus’un merkezi Sabiha Gökçen. Bugün Malta’dan Türkiye’ye uçan herkes İstanbul Havalimanı’na iniyor; Anadolu yakası, Marmara’nın doğusu ve Sabiha Gökçen üzerinden bağlanan onlarca iç hat için ikinci bir kapı yok. Pegasus gelirse Malta yalnızca İstanbul’a değil, Sabiha Gökçen’in ardındaki tüm ağa bağlanır.
İkincisi, Pegasus 2026’da Avrupa’da büyüyor: Ljubljana, Bilbao ve Londra Gatwick hatlarını açtı, Czech Airlines ve Smartwings’i satın alma anlaşması imzaladı. Avrupa’nın küçük ama yoğun trafikli başkentlerine odaklanan bir büyüme stratejisinde Malta tam da eksik parça.
Üçüncüsü, talep tek yönlü değil. Malta’daki Türkçe konuşan topluluk memlekete gidiyor; ama Maltalılar da Türkiye’ye gidiyor — Antalya, İstanbul, Kapadokya. Yıl boyu süren bir “akraba ve arkadaş ziyareti” trafiği ile mevsimlik turizm trafiğinin üst üste bindiği hatlar, düşük maliyetli modelin en sevdiği hatlardır.
Dördüncüsü, rekabetin kendisi. Pegasus gelirse yalnızca kendi bileti ucuz olmaz; on bir yıldır tek elden belirlenen fiyat ilk kez gerçek bir rakiple karşılaşır. Bundan THY yolcusu da kazanır.
Bundan sonrası
Malta Haber olarak bu dosyayı kapatmıyoruz, açıyoruz. Bugünden itibaren her ayın ilk haftası aynı tarihler için Malta–İstanbul, Malta–Bükreş ve Malta–Sofya biletlerini ölçeceğiz ve “Malta Haber Bilet Endeksi” olarak yayımlayacağız. Bir de sizden bir şey istiyoruz: son beş yılda Malta–İstanbul biletinizi kaça aldınız? Eski biletlerinizin fotoğrafını (kişisel bilgileri kapatarak) bize gönderin. Havayollarının paylaşmadığı geçmişi birlikte yazalım.
Pegasus’a çağrımız yerinde duruyor. Kapı açık; şimdi rakamlar da ortada.
