Avrupa’da tablo: Zirve ve dip noktalar

Verilere göre en yüksek oranlar:

• Hollanda: %99,6

• Avusturya: %99,1

• Danimarka: %97,6

En düşük oranlar ise:

• Malta: %7,1

• Romanya: %54,7

• İrlanda: %65,7

Bazı ülkeler için (Almanya, İspanya, İtalya gibi) veri paylaşılmadı.

Malta neden bu kadar geride?

Malta’nın düşük oranı ilk bakışta çarpıcı görünse de, uzmanlar bunun büyük ölçüde ülkenin küçük yüzölçümü, yoğun kentleşme yapısı ve merkezi sistemler yerine farklı arıtma yöntemleri kullanmasından kaynaklandığını belirtiyor. Yani veri, Malta’da hiç arıtma yapılmadığı anlamına gelmiyor; ancak AB standartlarına göre “secondary treatment” kapsamına giren sistemlere bağlantı oranının oldukça sınırlı olduğunu gösteriyor.

Çevre ve turizm açısından kritik konu

Atık su arıtma, özellikle ada ülkeleri için yalnızca çevresel değil ekonomik bir mesele. Deniz kirliliği; turizm, balıkçılık ve halk sağlığı üzerinde doğrudan etkili. Malta gibi ekonomisi büyük ölçüde turizme dayalı bir ülke için bu tür veriler, uzun vadeli sürdürülebilirlik tartışmalarını da beraberinde getiriyor.

Özellikle:

• Deniz kalitesi ve yüzme alanları

• Konut bölgelerinin altyapı durumu

• Uzun vadeli çevre politikaları

gibi konular doğrudan günlük yaşamı etkiliyor. Ayrıca AB’nin çevre standartlarını sıkılaştırma yönündeki politikaları düşünüldüğünde, Malta’da önümüzdeki yıllarda altyapı yatırımları ve yeni düzenlemeler gündeme gelebilir.

Sonuç: Malta için uyarı niteliğinde veri

AB ortalamasının oldukça altında kalan bu oran, Malta’nın su yönetimi ve altyapı yatırımlarında yeni bir döneme girmesi gerektiğini gösteriyor. Özellikle artan nüfus ve göç baskısı dikkate alındığında, su ve çevre politikaları önümüzdeki yıllarda ülkenin en kritik gündemlerinden biri olmaya aday.

The post AB Verileri Açıklandı: Malta Atık Su Arıtımında Son Sırada appeared first on Malta Haber.

Gebze–Sabiha Gökçen Havalimanı–Yavuz Sultan Selim Köprüsü–İstanbul Havalimanı–Çatalca güzergahını kapsayan proje, İstanbul’un iki büyük havalimanını ilk kez doğrudan bir demiryolu hattı ile birbirine bağlayacak olması açısından dikkat çekiyor.

Tamamlandığında hattın yılda yaklaşık 33 milyon yolcu ve 30 milyon ton yük taşıma kapasitesine sahip olması bekleniyor. Bu kapasitenin, İstanbul Havalimanı’nın artan kargo operasyonları ile Sabiha Gökçen Havalimanı’nın yoğun yolcu trafiği arasında daha dengeli ve entegre bir ulaşım altyapısı oluşturacağı ifade ediliyor.

Söz konusu demiryolu bağlantısı, yalnızca yolcu taşımacılığı açısından değil; aynı zamanda hava, kara ve demiryolu taşımacılığını bir araya getiren intermodal lojistik sistemlerin geliştirilmesi bakımından da stratejik önem taşıyor. Proje ile birlikte İstanbul’daki havalimanlarının, küresel taşımacılık ağları içerisindeki rolünün daha da güçlendirilmesi hedefleniyor.

The post İstanbul’un İki Büyük Havalimanını Birleştirecek Demiryolu Projesine 6,75 Milyar Dolarlık Finansman appeared first on Malta Haber.

Annesini üç yaşındayken kaybeden Osimhen, altı kardeşi ve babasıyla birlikte tek odalı bir evde yaşadıklarını belirterek, elektriklerinin kesildiği gecelerde bataklık kenarında oturup hayatını sorguladığını ifade etti.

Geçimlerini sağlayabilmek için sokakta su sattığını anlatan yıldız futbolcu, “İyi bir günde belki 2 dolar kazanabiliyordum” dedi. Trafikte araçların arasında koşarak satış yapan Osimhen, kazandığı parayı tamamen ailesinin yemek ve kira ihtiyaçları için harcadığını belirtti.

Genç yaşta yaptığı işlerin yalnızca sokak satıcılığıyla sınırlı olmadığını söyleyen Osimhen, Lagos’ta bir papaz için çalıştığını, e-posta bültenlerine kayıt topladığını ve dini kitaplar sattığını aktardı. Ancak en ağır işlerden biri olan drenaj kuyularında çalıştığını da dile getiren futbolcu, lağım temizleme işinde kuyunun içine inen kişi olduğunu söyledi.

Futbol kariyerine yeniden dönme kararı, Nijerya U17 Milli Takımı seçmelerine katılmasıyla başladı. Lagos’taki ilk seçmelerde elenen Osimhen, pes etmeyerek Abuja’daki ikinci seçmelere katıldı. Burada kendisine verilen 15 dakikalık sürede attığı iki gol, hayatının dönüm noktası oldu.

2015 yılında Şili’de düzenlenen U17 Dünya Kupası’nda 7 maçta 10 gol atarak gol kralı olan Osimhen, Nijerya ile dünya şampiyonluğu yaşadı. Bu başarının ardından Avrupa’ya transfer olan oyuncu, kariyerine Almanya’da Wolfsburg ile devam etti; daha sonra Lille ve Napoli formaları giydi.

Napoli’de teknik direktör Luciano Spalletti yönetiminde kariyerinin en önemli çıkışını yakalayan Osimhen, 2022–2023 sezonunda İtalya Serie A şampiyonluğu yaşayarak kulübün 33 yıllık hasretine son veren kadronun önemli parçalarından biri oldu.

Bugün kariyerini Galatasaray’da sürdüren Osimhen, Türkiye’ye transfer kararını kalbiyle verdiğini vurgulayarak, İstanbul’a indiğinde gece yarısı kendisini karşılayan binlerce taraftarın yaşattığı duygunun paradan çok daha değerli olduğunu söyledi.

Zorlu çocukluk yıllarına rağmen geldiği noktayı değerlendiren Osimhen, “Bir zamanlar çöplükte krampon arıyordum. Bir ayağımda Nike, diğerinde Puma vardı. Biri 40 numara, diğeri 38. Bugün buradaysam, bu Tanrı’nın lütfudur” ifadelerini kullandı.

Kaynak: https://www.theplayerstribune.com/victor-osimhen-soccer-football-galatasaray-nigeria-turkish

The post Victor Osimhen’in Hayati: 16 Yaşına Kadar İyi Bir Günde Sadece 2 Dolar Kazanıyordum, Lağım Temizleyip… appeared first on Malta Haber.

Sezon başında yazdım, tekrar ediyorum: Osimhen transferi intihardır. Temcit pilavı gibi söylememin nedeni çok basit: yedek kulübesi. En fanatik Galatasaraylının bile isimlerini saymakta zorlanacağı 7 tane oyuncu var. Hamle diye Yusuf Demir, joker diye Kaan Ayhan… Bu tablo yapılanma değil, plansızlığın fotoğrafıdır. Bu nasıl kadro mühendisliği?

Mertens gitti, İlkay geldi. Peki sonuç? İlkay’dan iki-üç maç dışında ciddi katkı yok. Yedek Kerem’i gönderdin, Berkan’ı gönderdin. Orta sahada yedek yok. Stopere bakıyorsun, yedek yok. Ama elinde iyi kötü 4 kanat varken hâlâ kanat arıyorsun. Galatasaray ara transferde reçeteyi doğru yazmazsa ikinci yarı çok sancılı geçer. Bu kadro, bu yükü taşımaz.

Fenerbahçe tarafında ise görece bir toparlanma var. Süper Kupa ve Alanya galibiyeti bazı sorunları halının altına süpürdü ama soru işaretleri hâlâ masada. Kadro derinliği son iki senenin en iyisi, evet. Ama bu genişlik ne kadar verimli, orası muamma. Orta saha zaten kalabalıktı, Guendouzi ile iyice şişti.

Kanté ismine kimse itiraz edemez ama soru şu: Gerçekten öncelik mi? Talisca’nın parıltısı forvet yetersizliğini örtüyor, kanat eksikliği ise gözle görülüyor. Fenerbahçe bugün için daha formda gibi ama bu fark “uzak ara” değil, burun farkı. Guendouzi ilk maçtaki golüyle muhteşem transfer ilan edildi ama 30 milyon euroluk bir oyuncu verimliliği kesinlikle yok. Teknik ekip bu farkı açıldı sanırsa, sezon yine büyük bir hayal kırıklığına döner.

Beşiktaş’ta da tablo farklı değil. Taraftar kazan kaldırdı, transfer istiyor. Gidenler, kadro dışı bırakılanlar; evet, bunlar iç dengeleri toparlamak adına radikal ama gerekli kararlardı. Mert Günok, Necip, Paulista… Şimdi Abraham’ın da gideceği konuşuluyor. Zaten Abraham geldiği gün yanlış transfer demiştik.

Beşiktaş şu an temel atmadan bina yapmaya çalışıyor. Transfer yapmamak, altyapıdan oyuncularla bu sezonu geçirip önümüzdeki senenin iskeletini kurmak çok daha mantıklı olur. Ama altını çiziyorum: Sergen Yalçın ile olmaz. Bu proje, o teknik adam profiliyle yürümez.

Son paragrafı Göztepe’ye açalım. Sessiz, derinden ve akıllıca. Fransa’daki Metz modeline benzettiğim bir yapı kurdular. Scout işini şu an ligde en iyi yapan takım. Bunun meyvesini de ligde 4. sırada, sadece 10 gol yemiş bir ekip olarak topluyorlar. Adana Demirspor’un bir dönem yaptığı gibi, Antalyaspor misali bitmiş yıldızlara reklam parası dökmek yerine doğru gözlem, doğru oyuncu.

Avrupa kupalarını hedefleyen Karşıyaka’nın karşısını  önümüzdeki günlerde Trabzonspor’un gidişatı da etkileyecek. Türk futbolunda artık para değil, akıl kazandırıyor. Anlamayan yine bağırır, yine kaybeder.

The post Onur Gökmen Yetim Yazdı: Üç Büyükler Kriz Üretirken, Karşıyaka’nın Karşısında Doğru Akıl Var appeared first on Malta Haber.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, sosyal medya hesabından yaptığı paylaşımda, başkent için önemli bir ulaşım yatırımı adımı attıklarını belirterek, Esenboğa Havalimanı Metro Hattı’nın yatırım programına alındığını ve inşaatına 2026 yılında başlanmasının hedeflendiğini duyurdu.

Paylaşımda yer alan bilgilere göre, hattın ilk etapta Kuyubaşı istasyonundan aktarma yapılacak şekilde planlandığı, ancak yapılan revizyonla güzergâhın Ankara Garı’ndan başlayacak şekilde yeniden tasarlandığı ifade edildi. Böylece hattın şehir içi ulaşım ağıyla daha güçlü bir entegrasyon sağlaması amaçlanıyor.

Toplam 36 kilometre uzunluğunda ve 12 istasyondan oluşacak Gar–Kuyubaşı–Esenboğa Havalimanı Metro Hattı; YHT Gar, Hastaneler, Demirlibahçe, Siteler, Solfasol, Kuyubaşı, Kuzey Ankara, Pursaklar, Sarayköy, Fuar, Esenboğa Havalimanı ve Üniversite duraklarını kapsayacak.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, açıklamasının sonunda projenin Ankaralılara hayırlı olmasını dileyerek, ulaşım altyapısının güçlendirilmesine yönelik yatırımların süreceğini vurguladı.

The post Erdoğan’dan Esenboğa Havalimanı Metro Hattı Açıklaması: İnşaat 2026’da Başlayacak appeared first on Malta Haber.

Başbakan Abela, İşçi Partisi’nin bağış maratonu öncesinde Jean Paul Mifsud’a verdiği röportajda, Msida Creek projesini hükümetin devam eden altyapı yatırımlarının önemli bir parçası olarak tanımladı. Projenin özellikle Msida bölgesindeki trafik sorunlarına kalıcı çözüm sunmayı hedeflediğini vurguladı.

Abela, yeni üst geçidin trafik akışını ciddi şekilde rahatlatacağını, yoğunluğu azaltacağını ve sürücüler için daha akıcı bir ulaşım sağlayacağını belirtti. Msida Creek çalışmaları, Kappapra, Ħal Luqa ve Central Link gibi daha önce tamamlanan büyük altyapı projeleriyle birlikte değerlendirildi.

Öte yandan Infrastructure Malta, 18 Aralık itibarıyla Msida’da yeni güzergâhların devreye alınacağını açıkladı. Buna göre Triq Mikiel Anton Vassalli’den Triq Marina’ya doğrudan bağlantı sağlanacak, Triq il-Wied tal-Msida’daki şeritler yenilenecek ve Triq D’Argens ile Triq Clarence’ta güzergâh değişiklikleri yapılacak.

Başbakan Abela, bu gelişmelerin Malta’nın yol ağını modernleştirme ve uzun süredir devam eden trafik sorunlarını çözme konusundaki kararlılığını ortaya koyduğunu ifade etti.

The post Başbakan Abela: Msida Creek Projesi’nin İlk Köprüsü Bu Hafta Açılıyor appeared first on Malta Haber.

Son toplantıda konuşan Belediye Başkanı John Schembri, hükümete, bakanlara ve muhalefet milletvekillerine seslenerek bu projeye karşı açık bir tutum almaya çağırdı. Konsey, söz konusu alanın yerel topluma çok daha fazla fayda sağlayacak bir projeye — örneğin uzun zamandır ihtiyaç duyulan bir meslek okuluna — tahsis edilmesi gerektiğini savunuyor.

2022’de de oybirliğiyle reddedilen proje, mevcut iki kulübenin yıkılması ve 2.152 metrekarelik boş alana iki katlı bir cami ve 15 metreye ulaşan bir minare inşa edilmesini kapsıyordu. Ancak itiraz edenler, projenin havaalanı yakınlığı nedeniyle acil durum erişimini riske atabileceğini, hava trafiğinde parlamaya ve navigasyon sorunlarına neden olabileceğini belirtiyor. Ayrıca bölgenin “sanayi kullanımı için planlandığı” hatırlatılarak bu tür bir projenin planlama politikalarıyla uyumsuz olduğu vurgulanıyor.

PA dosya görevlisi ise projenin Lands Authority’den gerekli onayı almamış olması nedeniyle reddi gerektiğini bildirirken, caminin gelecekteki sanayi yatırımları için kritik olan alanı da daraltacağı uyarısında bulundu.

Konsey, Luqa ve Ħal Farruġ sakinlerine seslenerek topluluklarının çıkarlarını savunmaları gerektiğini belirtti ve Malta’nın güneyinde halihazırda bir cami bulunduğunu hatırlattı.

The post Luqa Konseyi’nden Cami Projesine Ret: “Bölge Sanayi İçin Gerekli, Proje İlerlememeli” appeared first on Malta Haber.

Rapora göre, Malta’da çoğu sakin evine birkaç dakika mesafedeki duraklara rağmen otobüs yerine hâlâ özel araçları tercih ediyor. Bunun temel nedeni ise, adanın otobüs filosuna yapılan kapsamlı yatırımlara rağmen, toplu taşımanın hız ve verimlilik açısından hâlâ rekabetçi olamaması.

Ulaştırma Ana Planı, adada özel otobüs yollarının eksikliğinin seyahat sürelerini ciddi şekilde uzattığını vurguluyor. Raporda, “Malta’nın özel otobüs şeritlerinden yoksun olması, özellikle yoğun saatlerde seyahat sürelerinin artmasına ve seferlerin dakikliğinin azalmasına neden oluyor” ifadelerine yer verildi.

Dikkat çekilen bir diğer nokta ise, yoğun saatlerde otobüslerin ve arabaların neredeyse aynı hızlarda seyretmesine rağmen toplam yolculuk sürelerinin birbirinden tamamen farklı olması. Uzun bekleme süreleri, durak yoğunlukları ve trafik içindeki dezavantajlı konum, otobüs kullanıcılarının yolculuklarını belirgin şekilde uzatıyor.

Ulusal plan, Malta’nın toplu taşımayı daha cazip hâle getirmesi için altyapı iyileştirmelerine ve otobüs öncelikli şeritlere yönelik yeni çalışmalara ihtiyaç duyduğunu ortaya koyuyor.

The post Malta’da Otobüs Yolculukları Araba Yolculuklarından Üç Kat Daha Uzun appeared first on Malta Haber.

Köprü, bölgedeki kronik su baskınlarını önlemeyi amaçlayan daha geniş bir altyapı projesinin ilk adımı. Yapının altına inşa edilen yeni kanal sistemiyle, yağışlı dönemlerde sık sık yaşanan taşkınların önüne geçilmesi hedefleniyor. Projenin bir sonraki aşamasında ise kilisenin önüne modern bir kasaba meydanı yapılacak.

Infrastructure Malta tarafından yürütülen Msida Creek Projesi kapsamında ayrıca bölgedeki trafik akışını rahatlatacak bir üst geçit (flyover) inşaatı da sürüyor. Yetkililer, flyover’ın yıl sonuna kadar tamamlanarak trafiğe açılmasının planlandığını belirtti.

Yeni köprünün açılışıyla birlikte, Msida sakinleri ve ziyaretçileri artık sahil ile kasaba merkezi arasında doğrudan, güvenli ve konforlu bir geçişten yararlanabilecek. Yerel yönetim, projenin tamamlanmasıyla birlikte hem ulaşım hem de çevre düzeni açısından bölgenin önemli ölçüde nefes alacağını vurguluyor.

The post Msida’nın Uzun Süredir Beklenen Köprüsü Bu Pazar Açılıyor appeared first on Malta Haber.

50 Bin Kişi Etkilendi

Kesinti, Johannisthal’deki iki yüksek gerilim direğinde çıkan yangın sonucu meydana geldi. Yetkililer, 43 bin hane ve 3 bin işletmenin elektriksiz kaldığını açıkladı. Yangın kısa sürede kontrol altına alınsa da etkileri tüm kente yayıldı.

Ulaşım ve Altyapı Felç Oldu

Elektrik kesintisi, Berlin’in toplu taşıma sistemini de durma noktasına getirdi.

• S-Bahn’ın S8, S9, S45, S46, S47 ve S85 hatları çalışmadı.

• Birçok tramvay seferi iptal edildi.

• Trafik ışıkları söndü, BER Havalimanı ile Schöneweide arasındaki istasyonlarda duyuru sistemleri devre dışı kaldı.

Sağlık hizmetleri de kesintiden ağır şekilde etkilendi. İki huzurevinde solunum cihazına bağlı dört hasta acil olarak hastanelere nakledildi. Karlabring çevresindeki iki itfaiye istasyonu geçici süreyle hizmet dışı kaldı. Vatandaşlık ofisleri ve bazı postanelerde işlemler durdu.

Sabotaj İhtimali

Polis, iki yüksek gerilim direğinde aynı anda yangın çıkmasını “şüpheli” buldu. Olay yerinde yanıcı madde izlerine rastlandığı açıklandı. Bu bulgular, olayın kasıtlı bir sabotaj olabileceği ihtimalini güçlendirdi.

Uzun Süreli Kesinti Endişesi

Stromnetz Berlin yetkilileri, elektriğin tamamen yeniden sağlanmasının hafta ortasına kadar sürebileceğini belirtti. Berlin İtfaiyesi, uzun süreli bir kesinti ihtimaline karşı kriz masası oluşturdu.

Şirket sözcüsü, 2019’da Köpenick’te yaşanan 30 saatlik kesintiyi hatırlatarak, “Bu boyutta bir elektrik kesintisi Berlin’de son derece istisnadır” dedi.

Kaynak: Sonhaber.eu

The post Berlin’de Büyük Elektrik Kesintisi: Polis Sabotaj İhtimalini Araştırıyor appeared first on Malta Haber.